前一段時(shí)間跟一個(gè)朋友聊天，聊到了現(xiàn)在學(xué)飛的現(xiàn)狀，也可以說(shuō)是民航的現(xiàn)狀。很多小朋友不太了解行情，還是拼了命的想學(xué)飛。從疫情開(kāi)始到現(xiàn)在，我們已經(jīng)收到了將近幾百條私信，大部分都是飛行學(xué)員沒(méi)辦法繼續(xù)學(xué)飛，或則會(huì)學(xué)員家長(zhǎng)過(guò)來(lái)訴苦的。

　　學(xué)飛難么?真的難，不光是學(xué)飛的過(guò)程難，就連進(jìn)這個(gè)門(mén)檻也很難，行業(yè)內(nèi)內(nèi)卷的厲害，行業(yè)外往里沖的也厲害。

　　疫情開(kāi)始的時(shí)候，大部分航司和航校資金面臨嚴(yán)重困難，學(xué)員可要可不要;加上其他的各種環(huán)境的影響，飛行學(xué)員變成了任人宰割的韭菜。

　　沒(méi)公司，沒(méi)航校，很多人又想繼續(xù)學(xué)飛。于是砸鍋賣鐵也要進(jìn)這個(gè)圈子里來(lái)，就算進(jìn)了航空公司這個(gè)門(mén)檻，之后無(wú)盡的等待也無(wú)不是在消磨他們的內(nèi)心。

　　學(xué)飛真的難，難上加難。你問(wèn)上海的航空公司，疫情的情況下一天有幾班出港，一個(gè)月又可以飛幾個(gè)小時(shí)。很多機(jī)長(zhǎng)也都在抱怨工資低，北上廣深真的連房貸都還不起了。

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　　別勸了，這個(gè)大形勢(shì)之下，飛行不是好的選擇。現(xiàn)在的市場(chǎng)是屬于國(guó)內(nèi)完全飽和，國(guó)內(nèi)航線拓展能力比較弱，外帶這幾年疫情影響經(jīng)濟(jì)下行太厲害，即使恢復(fù)也是民生優(yōu)先，恢復(fù)到航空業(yè)恐怕還是要個(gè)幾年，東航事件更是讓民航到達(dá)至暗時(shí)刻了。從航業(yè)內(nèi)部講，現(xiàn)在人滿為患，各種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制層出不窮，況且這種曾經(jīng)的陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)內(nèi)部是關(guān)系遍地，如果沒(méi)有一定的背景，進(jìn)來(lái)也是要做分母的喲。飛行屬于高端技術(shù)不假，但是太受制于物質(zhì)條件，一旦離開(kāi)航空公司這個(gè)技術(shù)沒(méi)有任何用武之地，反而會(huì)被飛行的名號(hào)所累，投身其他行業(yè)的時(shí)容造成眼高手低，無(wú)法正常面對(duì)。

　　網(wǎng)友2

　　他想從火坑里往出跳，你非不讓他出來(lái)，你這是實(shí)打?qū)嵉膿p友啊

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　　兩個(gè)人好好研究下，你男朋友到底適不適合這個(gè)工作，喜歡不喜歡這個(gè)工作，能不能經(jīng)受住這個(gè)工作的壓力。疫情背景下，飛行員升級(jí)之路更加艱難，收入大幅度下降。航空業(yè)也已經(jīng)不是黃金時(shí)期了。飛行學(xué)員要轉(zhuǎn)行還來(lái)得及，有的飛了三四年想轉(zhuǎn)行但舍不得沉默成本，且年紀(jì)大了也沒(méi)有其他技能，只能繼續(xù)干。但是在這樣背景下，飛行員的收入也比普通工作高，且隨著資歷增長(zhǎng)越來(lái)越高�？傊�要看他怎么選了，選對(duì)職業(yè)還是很重要的。

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　　不是業(yè)內(nèi)人，最好的朋友老公是飛行員。我覺(jué)得不要離開(kāi)飛行比較好。雖然現(xiàn)在看起來(lái)因?yàn)橐咔椴皇翘貏e的好，但是有沒(méi)有疫情，這都還是高薪行業(yè)，最重要的是，沒(méi)了疫情，全球旅行行業(yè)會(huì)大爆發(fā)，對(duì)飛行的需求會(huì)異常旺盛

　　網(wǎng)友5

　　如果沒(méi)有后續(xù)的實(shí)力支撐，轉(zhuǎn)專業(yè)是一個(gè)很好的途徑，未來(lái)的路并不是只有飛行員一條路，三百六十行行行出狀元，成年人需要學(xué)會(huì)自我判斷，尤其是對(duì)未來(lái)的判斷，繼續(xù)讀飛行專業(yè)要考慮大環(huán)境以及日后的晉升環(huán)境等等因素�，F(xiàn)實(shí)性條件加個(gè)人的優(yōu)劣判斷進(jìn)行對(duì)比。

　　學(xué)飛的朋友轉(zhuǎn)專業(yè)到底該不該quan，評(píng)論區(qū)期待你的答案!

　　作者： 野生飛行研究所 野生飛行研究所

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